Les globe-reporters et globe-reportrices du Lycée Ernest COUTEAUX de Saint-Amand-Les-Eaux s’interrogent sur la possibilité de se déplacer en vélo dans une ville où les températures peuvent baisser jusqu’à -25° en janvier et février. À Montréal, Rémi LAURENT, directeur de l’ONG Cyclo Nord-Sud et adepte du vélo d’hiver répond à leurs questions.
À Montréal, comme dans toutes les grandes villes d’Amérique du Nord, la culture du char (voiture) est encore très importante. La ville est immense, le climat, notamment en hiver, est rigoureux. Pourtant, depuis quelques années, tout évolue rapidement. Les pistes cyclables se multiplient et de plus en plus d’habitants se mettent au vélo pour les déplacements quotidiens. Plus de cyclistes, c’est aussi plus de vélos qui un jour vont être abandonnés. Que faire pour éviter à ces bicycles de rouiller ?
Cyclo Nord-Sud récupère chaque année plusieurs milliers de vélos que les particuliers n’utilisent plus ou ceux qui végètent en recyclerie pour les revaloriser. Des mécanos bénévoles remettent les vélos en état. Ils sont distribués dans des communautés défavorisées à des femmes, des enfants, des jeunes, des travailleurs migrants, etc. Ces vélos qui rouillaient connaissent alors une deuxième vie et transforment le quotidien des bénéficiaires.
Cyclo Nord-Sud a été fondé en 1999 par Claire MORISSETTE, une Montréalaise militante du vélo. Notre journaliste trouve très rapidement le contact de Cyclo Nord-Sud sur Internet. Rémi LAURENT, le directeur, lui donne son accord très rapidement. Ne reste plus qu’à convenir d’un rendez-vous dans les bureaux de Cyclo Nord-Sud, dans le quartier de Saint-Michel, à Montréal.
Des vélos dans le quartier d’Ahuntsic, à Montréal, après une bordée de neige (tempête) © Globe Reporters
Sous la neige, des voitures. Après une tempête, il faut sortir les pelles avant de pouvoir monter dans son char (voiture) © Globe Reporters
Après une tempête de neige, différents types de chasse-neige se mettent au travail. La priorité est de dégager les routes, les trottoirs et les pistes cyclables. Il est déjà plus facile de se déplacer © Globe Reporters
La seconde étape est de saler les rues pour faire fondre la glace. Puis, il s’agit de retirer la neige, car les températures négatives peuvent durer plusieurs semaines © Globe Reporters
Nuits et jours, c’est un véritable ballet de dépanneuses pour retirer les voitures, de souffleuses et de camions qui transportent la neige pour l’entreposer dans des endroits dédiés © Globe Reporters
Il est plus facile de se déplacer en vélo, mais il faut rester vigilant et adapter sa conduite. Comme en voiture, on roule plus lentement. En début de matinée, les plaques de glace peuvent être traites © Globe Reporters
Il faut aussi une tenue adaptée au vélo d’hiver © Globe Reporters
Sur le chemin de l’école, plus personne n’est surpris de voir des enfants venir en vélo en hiver. Les familles cyclistes sont encore minoritaires, mais tout change rapidement © Globe Reporters
Rémi LAURENT, le directeur de Cyclo Nord-Sud, devant l’entrée du bureau de Cyclo Nord-Sud à Montréal. Comme ses collègues, il vient au travail en vélo © Globe Reporters
Victor, un employé de Cyclo Nord-Sud, avant de monter sur son vélo © Globe Reporters
Notre journaliste profite de son passage à Cyclo Nord-Sud pour réviser son vélo © Globe Reporters
L’eau, le sel, le gel, le dégel, etc. Les vélos d’hiver souffrent et la rouille se développe rapidement ce qui risque de figer les maillons de chaîne. Un entretien régulier est nécessaire ce qui nécessite d’avoir quelques connaissances de base en mécanique vélo © Globe Reporters
Sur un vélo d’hiver, il est conseillé d’avoir un pneu à clous à l’avant. Pour l’arrière, un pneu à crampons suffit. Avec un peu d’habitude, on peut alors rouler sans difficulté sur la neige, la glace, etc. © Globe Reporters
Une photo publiée sur un groupe Facebook qui promeut l’usage du vélo. D’après vous qui a fait le bon choix pour aller au travail ? © FBAhuntcyle
